近年來(lái)，中國跨境電商市場(chǎng)發(fā)展迅速、前景一片大好，據海關(guān)統計數據顯示：2020年我國跨境電商進(jìn)出口總額為1.69萬(wàn)億元，較上一年增長(cháng)31.1%。其中出口總額為1.12萬(wàn)億元，較上一年增長(cháng)40.1%；進(jìn)口總額為0.57萬(wàn)億元，較上一年增長(cháng)16.5%?？缇畴娚桃呀?jīng)成為中國企業(yè)進(jìn)行國際貿易的重要方式之一[1]。

海外倉是近幾年興起的一種新型的跨境電商物流模式，他是指跨境電商企業(yè)在賣(mài)方所在國之外，一般在買(mǎi)方所在國通過(guò)租賃或者自建倉庫，由賣(mài)方提前將出售的商品批量運至海外倉庫，在跨境電商平臺上接收到買(mǎi)方訂單后，直接在海外倉進(jìn)行發(fā)貨的一種物流組織形式。通過(guò)海外倉，賣(mài)方可以批量將商品運至買(mǎi)方所在國，大大減少了國際運輸的物流成本。

隨著(zhù)跨境電商的蓬勃發(fā)展，近幾年對海外倉的研究也越來(lái)越多，張夏恒（2015）從降低成本、縮短運輸周期等方面指出了海外倉在跨境電商中的作用[2]。周廣瀾（2021）從系統動(dòng)力學(xué)的角度指出隨著(zhù)跨境電商企業(yè)在采用了海外倉模式之后，交易額有了大幅增長(cháng)[3]。孔昊（2021）從B2C跨境電商角度指出了推行海外倉物流模式的重要性[4]。方閩江（2021）提出了創(chuàng )立共建海外倉來(lái)降低跨境電商中的物流成本[5]。從已有的研究可以看出，目前針對海外倉的研究主要集中在海外倉對跨境電商的積極作用，少有文獻從企業(yè)角度對海外倉的不足進(jìn)行系統論述。

本文從跨境電商企業(yè)的角度，著(zhù)重探討了中國跨境電商物流模式下建立海外倉可能會(huì )面臨的成本、庫存、管理、風(fēng)險等方面的問(wèn)題，并針對這些問(wèn)題提出了一些可行的建議。

由于海外倉的物流模式先把銷(xiāo)售的商品批量運到海外倉庫，大大降低了頭程物流中商品的單位運輸成本。將商品從中國發(fā)送到歐盟或美國等主流市場(chǎng)，海外倉與傳統的郵政小包價(jià)格相當，比國際快遞便宜20%～50%。另外，將一些容易發(fā)生貨損的商品放入海外倉，可以有效地將商品的貨損率控制在很低的水平，降低了跨境電商企業(yè)的貨損風(fēng)險，提高利潤。

海外倉的另一個(gè)優(yōu)勢就是可以直接從本地發(fā)貨，訂單和發(fā)貨同步，可以做到自動(dòng)化處理訂單，當跨境電商平臺接到訂單后，大部分商品在2～3天之內就可以送達，如果從賣(mài)方國內發(fā)貨，郵政小包需要15天左右，國際快遞需要3～7天左右，相較于傳統的跨境電商物流模式，海外倉在物流時(shí)效上的優(yōu)勢更大，客戶(hù)體驗更好。另外由于物流時(shí)效的提升，賣(mài)方可以適當提高商品的售價(jià)，從而提高單件商品的利潤。

在海外倉出現之前，退、換貨一直是跨境電商企業(yè)的一大難題，退、換貨涉及到進(jìn)出口國通關(guān)和物流等一系列問(wèn)題，導致退、換貨的成本和時(shí)間一直居高不下。而跨境電商的商品以?xún)r(jià)格較低的小商品為主，往往就會(huì )出現退、換貨的成本高于商品本身價(jià)格的情況。海外倉的出現除了可以在本地直接發(fā)貨，退、換貨等售后服務(wù)也都可以在本地完成，同樣也可以做到自動(dòng)化退貨處理，避免了退、換貨重新通關(guān)的手續，不僅降低了退、換貨成本，還縮短了退、換貨的時(shí)間，提升了客戶(hù)體驗。

跨境電商傳統的物流模式一般采用郵政小包或者國際快遞，一般適用于小件商品的銷(xiāo)售，對于商品品類(lèi)的限制較大，對于一些體積大、重量重或者特殊商品比如液體、鋰電池等商品卻不適合，而海外倉的物流模式頭程運輸使用了集中運輸的方式，突破了商品體積、重量、品類(lèi)、價(jià)格等方面的限制，大大擴展了跨境電商企業(yè)銷(xiāo)售商品的品類(lèi)。

海外倉成本主要包括建設成本、運營(yíng)成本和物流成本等，其中建設成本包括購買(mǎi)土地、倉庫建造、購買(mǎi)設備、建設物流信息平臺等費用；運營(yíng)成本包括海外倉的工人工資、水電等日常運營(yíng)費用；物流成本包括跨境電商運行時(shí)的頭程運輸費用、海外倉的倉儲費用和尾程配送費用[6]。在歐美等發(fā)達國家，無(wú)論是建筑材料、工人工資都相對較高，增加了企業(yè)建設海外倉的成本。

除了資金上的壓力之外，隨著(zhù)跨境電商市場(chǎng)的越來(lái)越成熟，建立海外倉的門(mén)檻也越來(lái)越高。在跨境電商剛起步的時(shí)候，只要在買(mǎi)方所在國租賃或購買(mǎi)倉庫都可以進(jìn)入跨境電商的海外倉市場(chǎng)。而現在擁有倉庫只是進(jìn)入市場(chǎng)的前提條件，還需要跨境電商企業(yè)有良好的商家服務(wù)、成熟的倉儲管理技術(shù)和高效的物流配送系統，同時(shí)，為了使商品能夠實(shí)時(shí)跟蹤查詢(xún)，保持買(mǎi)賣(mài)雙方及時(shí)有效地溝通，不僅需要克服語(yǔ)言上的障礙，還需要有更專(zhuān)業(yè)的物流信息平臺，實(shí)現境內物流信息和境外物流信息的無(wú)縫銜接。因此，無(wú)論是在資金上和技術(shù)上，都對跨境電商企業(yè)提出了更高的要求，也讓大部分企業(yè)望而卻步。

由于海外倉需要賣(mài)方提前將商品批量運輸到賣(mài)方所在國的倉庫，當跨境電商平臺收到賣(mài)方訂單后，直接在海外倉發(fā)貨。這種模式會(huì )產(chǎn)生庫存積壓的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，跨境電商企業(yè)銷(xiāo)售的商品種類(lèi)普遍較多，將眾多商品放入海外倉，勢必會(huì )增加企業(yè)的資金占用，使企業(yè)的機會(huì )成本增加；另一方面，將大量商品放入海外倉，也增加了企業(yè)的倉儲成本和維護成本，同時(shí)也增加了貨物變質(zhì)的風(fēng)險。

另一方面，由于海外倉設立在國外，對商品進(jìn)行補貨時(shí)頭程運輸需要一定的時(shí)間，如果碰上銷(xiāo)售旺季，比如歐美國家的萬(wàn)圣節、圣誕節等傳統節日，如果跨境電商企業(yè)沒(méi)有提前補貨或者調整銷(xiāo)售策略，就很容易出現缺貨的現象，導致商品發(fā)貨時(shí)效大幅下降，降低客戶(hù)對企業(yè)的滿(mǎn)意度。

跨境電商企業(yè)建設海外倉不僅要考慮自身的經(jīng)營(yíng)規模和經(jīng)濟實(shí)力，還要考慮賣(mài)方所在國家和買(mǎi)方所在國家的政治、經(jīng)濟、自然、文化環(huán)境之間的差異。

跨境電商的發(fā)展會(huì )觸及到很多國家的傳統商業(yè)利益，這些國家往往會(huì )制定一系列的政策、法律來(lái)保護本國的利益，而中國企業(yè)往往會(huì )在反傾銷(xiāo)、商品安全和知識產(chǎn)權上重視不夠而出現各種各樣的貿易糾紛。例如，近幾年來(lái)，美國采取了越來(lái)越嚴厲的知識產(chǎn)權保護政策，這意味著(zhù)對于中國的跨境電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，知識產(chǎn)權的侵權風(fēng)險越來(lái)越高，已經(jīng)有不少中國跨境電商企業(yè)被美國的Amazon、Wish等平臺警告，不僅產(chǎn)品被下架，還將面臨當地政府的處罰。

經(jīng)濟、文化上面的不同決定了當地的消費水平、消費觀(guān)念和工作觀(guān)念等方面均與中國有很大的不同，這也會(huì )也影響跨境電商企業(yè)在當地的商品銷(xiāo)售、倉庫運營(yíng)等工作的開(kāi)展。隨著(zhù)跨境電商的蓬勃發(fā)展，跨境電商企業(yè)面臨的競爭也越來(lái)越大，既要面臨線(xiàn)上同類(lèi)型跨境電商企業(yè)的競爭，還要面臨當地線(xiàn)下企業(yè)的競爭。這意味著(zhù)海外倉不僅要雇傭數量充足、業(yè)務(wù)熟練的當地員工來(lái)保證基本的倉儲配送服務(wù)，還要確保商品在當地的銷(xiāo)售、售后以及其他的增值服務(wù)來(lái)提高企業(yè)的競爭力。

相比于海外倉的物流模式，跨境電商企業(yè)主流采用的另一種物流方式———郵政小包或國際快遞無(wú)論是從運營(yíng)人角度還是從數量角度來(lái)說(shuō)，進(jìn)出口的通關(guān)能力都比較強。當跨境電商企業(yè)使用海外倉的物流模式后，買(mǎi)方所在國的進(jìn)口通關(guān)手續就需要由跨境電商企業(yè)自主申報和辦理，這樣跨境電商企業(yè)必然會(huì )面臨海關(guān)的監督、檢查、征稅等環(huán)節，如果出現問(wèn)題，可能會(huì )被退回、罰款甚至沒(méi)收商品等處罰，這就會(huì )使跨境電商企業(yè)不僅要保證物流的質(zhì)量和效率，還要面臨額外的通關(guān)風(fēng)險。而且使用海外倉時(shí)頭程運輸一般都是大批量的貨物走海運進(jìn)行通關(guān)，大部分國家都會(huì )要求商品有本國或第三方的安全認證或質(zhì)量認證，通關(guān)流程比原來(lái)的郵政小包或國際快遞要求更為嚴格。而中國很多跨境電商企業(yè)在建設海外倉時(shí)往往缺乏風(fēng)險意識、經(jīng)驗不足，對海外倉所在國的政策法規不夠了解，等問(wèn)題出現后才去補救，造成不必要的損失。

根據海外倉經(jīng)營(yíng)主體的不同，海外倉可以分為兩種模式：自營(yíng)海外倉和第三方海外倉[7]，其中自營(yíng)海外倉是指由跨境電商企業(yè)自己建設或租賃并運營(yíng)的海外倉庫，僅為自己提供跨境電商相關(guān)服務(wù)，需要高昂的建設成本，但單位商品的物流成本相對較低；第三方海外倉是由第三方物流企業(yè)建設并運營(yíng)的，可以同時(shí)為眾多跨境電商企業(yè)提供服務(wù)，對于跨境電商企業(yè)而言不需要付出建設、運營(yíng)的成本，但是單位商品的物流成本比自建海外倉相對更高。

跨境電商企業(yè)應該綜合考慮其海外倉的建設成本、運營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)規模和經(jīng)濟效益等因素，只有企業(yè)達到一定的經(jīng)營(yíng)規模時(shí)，單位商品的物流成本才會(huì )降低，自建海外倉才有利可圖。而在達到一定規模之前，第三方海外倉才是更合適的選擇。

在中國，大多數從事跨境電商的企業(yè)由于受到規模、資金、技術(shù)等方面的限制，很難自己獨立建立海外倉，企業(yè)可以依托產(chǎn)業(yè)集群，建立跨境電商企業(yè)聯(lián)盟，并在此基礎上通過(guò)協(xié)議、合資、入股等方式共建海外倉[8]，這樣可以將企業(yè)有限的資源進(jìn)行整合，擴大跨境電商的物流規模。也可以在一定程度上將風(fēng)險分散，減輕企業(yè)的壓力。

對于一些時(shí)效性不太強的訂單，也可以使用虛擬海外倉的模式[9]，虛擬海外倉是一種介于賣(mài)方直接發(fā)貨和海外倉發(fā)貨之間的模式，指賣(mài)方不將商品提前運至買(mǎi)方所在地倉庫，當跨境電商平臺產(chǎn)生訂單時(shí)，如果物流時(shí)效符合平臺要求時(shí)效時(shí)，直接打印尾程運輸運單，顯示為買(mǎi)方所在地發(fā)貨，然后在賣(mài)方所在地發(fā)貨，通過(guò)郵政小包或者國際快遞等方式發(fā)到海外倉然后再拆箱分發(fā)。這樣做既可以大大減少海外倉的倉儲費用，又可以保證符合平臺的時(shí)效要求，同時(shí)還能隨時(shí)應對買(mǎi)方所在國的政策變化，提高運營(yíng)的靈活性。

跨境電商企業(yè)應該根據自己經(jīng)營(yíng)商品的特點(diǎn)來(lái)判斷是否使用海外倉的物流模式，并不是所有商品都適合海外倉，適合海外倉物流模式的商品主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是體積較大、重量較重的商品，這類(lèi)商品如果使用傳統的郵政快遞方式運輸會(huì )有諸多限制，而且價(jià)格非常高，利用海外倉進(jìn)行批量運輸顯然可以大大降低物流成本；另一類(lèi)的商品是銷(xiāo)售周期短、庫存周轉率快的商品，這類(lèi)商品滯銷(xiāo)風(fēng)險低，基本不會(huì )造成庫存積壓，有利于跨境電商企業(yè)的資金回收。

因此，跨境電商企業(yè)要謹慎選擇使用海外倉的商品，通過(guò)搭建大數據平臺統計分析當地的人口數據、消費水平、消費習慣等，幫助企業(yè)挑選進(jìn)入海外倉的商品。對于一些淡季旺季明顯的商品，只適合做短期海外倉；對于銷(xiāo)售比較穩定的商品或者利潤比較高、郵政小包無(wú)法運送的商品，比如液體、鋰電池等，也可以使用海外倉，但在海外倉的運營(yíng)過(guò)程中，要做到實(shí)時(shí)分析庫存商品銷(xiāo)售和周轉量的變化，并根據這些指標對商品進(jìn)行分類(lèi)，做到及時(shí)補貨或商品促銷(xiāo)，避免商品缺貨爆倉或者庫存積壓等情況的發(fā)生。

為了減小中國和海外倉所在國在政治、經(jīng)濟、自然、文化環(huán)境等方面差異所造成的影響，中國的跨境電商企業(yè)應該進(jìn)一步加強本土化建設。

根據當地情況的不同，推出不同的高附加服務(wù)。對于跨境電商企業(yè)而言，不僅要熟悉當地的政策、法律、法規等，建立專(zhuān)門(mén)的研究海外倉所在國法律、法規的法務(wù)部門(mén)和知識產(chǎn)權管理部門(mén)、完善法務(wù)和知識產(chǎn)權信息平臺。

對于跨境電商平臺的運營(yíng)管理而言，除了要使用當地的語(yǔ)言之外，還要不斷學(xué)習當地倉儲企業(yè)和配送企業(yè)的企業(yè)文化和運營(yíng)理念；在平臺設計上還要符合當地的文化特色和消費習慣；對于商品銷(xiāo)售而言，也應該在包裝上添加當地的語(yǔ)言并加上使用說(shuō)明；最后，企業(yè)必須要重視對跨境電商專(zhuān)業(yè)人才的培養，跨境電商專(zhuān)業(yè)人才不僅需要有電子商務(wù)、物流、商品學(xué)等知識，還需要對各國的政治、經(jīng)濟、地理、文化有比較深入的了解。

在海外倉需求越來(lái)越大的形勢下，跨境電商企業(yè)不僅需要具備很高的跨境運輸能力和倉儲管理能力，還需要有很高的通關(guān)能力和風(fēng)險承受能力?？缇畴娚唐髽I(yè)應該充分評估自己的風(fēng)險承受能力，在建立海外倉時(shí)要進(jìn)行全面評估，有針對性地預防海外倉的建設風(fēng)險；在使用海外倉時(shí)，應該建立通關(guān)風(fēng)險預警機制，及時(shí)了解兩國相關(guān)政策的變化，避免各種政策法規帶來(lái)的風(fēng)險，同時(shí)，跨境電商企業(yè)還要熟悉海外倉所在國的通關(guān)手續和通關(guān)費用，選擇專(zhuān)人專(zhuān)部門(mén)處理通關(guān)事務(wù)，將通關(guān)風(fēng)險降至最低。

對于有些通關(guān)難度高、通關(guān)成本大的國家，也可以采用邊境倉的模式，這樣商品無(wú)需在買(mǎi)方所在國大批量通關(guān)，跨境電商平臺在收到客戶(hù)訂單后，貨物從邊境倉發(fā)貨，通過(guò)郵政進(jìn)行通關(guān)，既保證了通關(guān)效率，也保證了物流時(shí)效和物流可靠性。

海外倉對于傳統的郵政小包或國際快遞優(yōu)勢明顯，它兼有物流成本低和物流時(shí)效快的特點(diǎn)，但是同樣也存在進(jìn)入門(mén)檻高、庫存壓力大、運營(yíng)管理難、通關(guān)風(fēng)險高等方面的問(wèn)題，中國跨境電商企業(yè)可以從選擇合理的海外倉模式、搭建大數據平臺、本土化建設、建立風(fēng)險預警系統等方面來(lái)進(jìn)一步提升海外倉的競爭力，更好地發(fā)揮海外倉在跨境電商物流中的積極作用。